«Надеяться на то, что после передачи аэропорта «Манас» в частные руки что-то улучшится, не приходится», — заявил 24.kg эксперт Шерадил Бактыгулов.
По его словам, передача аэропортов под внешнее управление действительно практикуется. Например, в том же Казахстане около 40 аэропортов у частников и всего пять-шесть — у государства. Для реконструкции аэропорта Нур-Султана привлекали частные средства.
Но у нас всего два крупных аэропорта — «Манас» и «Ош». Они оба международные, то есть это фактически монополисты на рынке. И сейчас непонятно, с какой целью их хотят отдать частникам — для развития аэропортов или просто для управления действующим хозяйством.
«Если речь о расширении аэропортов, то где технико-экономическое обоснование? Должны быть данные о том, сколько полос будут строить, рулежных дорожек, сколько принимать самолетов, привлекать пассажиров, данные по терминалу, заправочным станциям, безопасности. Этого неизвестно. До сих пор не рассказали, что аэропорты будут расширяться. У нас сейчас есть только одна взлетно-посадочная полоса, нужно еще как минимум две-три, дополнительные ангары, возможность обслуживания вертолетов и самолетов», — отметил Шерадил Бактыгулов.
Передача аэропорта «Манас» частникам в том ключе, как она анонсирована, касается только управления. В этом случае все поменяется в худшую сторону.
Шерадил Бактыгулов
«Частник заинтересован в первую очередь в получении прибыли. Сейчас среди акционеров тоже есть частники. Конечно, они хотят получать больше прибыли. Если они заинтересованы, чтобы аэропорт перешел в частные руки, то что останется государству? Предприятие нормально работает. Если не нравится, давайте менять руководство, ставить логистов, например. Давайте смотреть штатное расписание, проекты строительства нового здания аэропорта. Передача аэропорта «Манас» в частные руки не имеет под собой серьезных оснований. Пока мы видим только желание, чтобы частник больше зарабатывал денег, интересов государства тут не видно», — заключил эксперт.
