Романтика железной дороги

Мои впечатления от первой поездки по железной дороге были не самыми лучшими. Лет 10 назад мы с братом ездили в гости к родне в Кемин. Путь из Кара-Балты мне показался нескончаемым. Нам достались жесткие боковые места в плацкарте. С верхней полки свешивались чьи-то ноги. И очень давил унылый тусклый свет лампочек. Тогда я подумала, что ни за что больше не сяду в поезд! Но...

Совсем недавно мне представился случай проехать поездом из Сокулука в Бишкек. Состав прибывает в 6.20. Утро было морозное, холодный ветер студил руки и лицо, замерзли ноги. На перроне много людей с фонариками - в ожидании только одного вагона стоят человек 15-20. Здесь, как видно, многие друг друга знают. Мужчины в годах обсуждают последние новости политики. В стороне собралась разношерстная компания и молодых, и взрослых, оттуда раздается дружный хохот. Рядом слышно, как женщина разъясняет новый закон об автостраховании. Цокают каблучками студентки в модных шубках, с укладкой и марафетом. С утра бодрые молодые люди целуются в щечки (как это сейчас принято), подшучивают друг над другом.

Свет фар приближается, гул поезда нарастает. Бывалые ездоки уже знают, где остановится нужный им вагон. Взбираюсь по крутым ступенькам в вагон и... удивляюсь. Просторный салон с удобными мягкими креслами. Расстояние между ними позволяет даже вытянуть ноги (чего не сделаешь в пригородных маршрутках). И освещение совсем другое: на потолке центральные софиты и мелкие - по бокам. А самое главное - тепло! Проводник постарался - не пожалел угля.

«Это рабочий рейс. Он предназначен специально для доставки работников железной дороги, их больше половины среди пассажиров, - пояснил мне проводник. - Из Мерке поезд выезжает в 3.40, а на станцию «Бишкек-1» (что неподалеку от завода Ленина) прибывает примерно в 7.30 утра».

Ремонт поезда, как выяснилось, провели несколько лет назад. Из семи вагонов оставили только два плацкартных, остальные переоборудовали, установили кресла для пассажиров. Правда, принадлежности в уборной все еще служат напоминанием о нашем советском прошлом.

- А вы зря так про Союз, - с ностальгией в голосе отозвался пожилой проводник. - Если бы не Сталин - а путь в Рыбачье проведен вообще по горам - наша республика сама не смогла бы построить железные пути. А какую пользу они теперь приносят нам! Вся экономика на них держится.

- А почему не откроют дневной рейс? - спрашиваю я.

- Пассажирский поезд убыточный и дотируется за счет грузовых перевозок. Сами посудите, стоимость билета от Кара-Балты - 26 сомов, Сокулука - 9 сомов. При этом только на обогрев одного вагона уходит 10 мешков угля. А сколько мазута «жрет» тепловоз!

Но значение пригородный рейс имеет большое - каждый день доставляет в Бишкек до 800 пассажиров. Многим поезд позволяет выживать в нелегких условиях. Круглый год те, кто держит хозяйство, возят в город молоко, творог, сметану, осенью - ягоды, фрукты, овощи. Вот бы электричку пустить! Озвучивалась среди прочих и такая инициатива, но она так и осталась на словах, поскольку требует больших денежных вложений.

В каждом вагоне 54 места, но некоторым приходится ехать стоя - свободных мест, бывает, не остается. Поездом очень удобно добираться жителям Шалты, Маловодного. Эти села расположены вдалеке от центральной трассы. В последнее время им стали пользоваться и жители новостройки «Ала-Тоо». Из пригородных сел ездят на учебу и студенты. Предполагаю, что это «правильная» молодежь, потому как поезд не остановится по взмаху руки и не будет ждать опаздывающего - на станциях он стоит всего полминуты-минуту.

«Вставать в 5 часов трудно, порой не высыпаешься, но со временем привыкаешь, - рассказывает Алина Болотбек кызы. - Я так уже пять лет езжу. Причем это экономно, от станции к вузу иду пешком. Так что дорога мне обходится в 18 сомов в день. Если ездить в маршрутках, то на три пересадки тратится уже 80 сомов. Разница ощутимая».

- Железная дорога - это романтика. Особенно весной и осенью: наблюдаешь в окно, как покрываются зеленью склоны гор, а в мае краснеют маковые поля. Я совсем молодым, застенчивым пришел работать проводником. Тогда был рейс в Джалал-Абад. Он шел через Казахстан и Узбекистан. В дальнем пути встречается много интересных личностей. И благодаря работе я научился общаться с людьми, - поведал проводник.

Но меня, признаться, вид за окном особо не радовал. Серые бетонные заборы, ржавые крыши гаражей. Обветшалые, плачущие по ремонту здания бывших заводов и предприятий - остатки былой мощи Союза. И поразило, насколько далеко «пошел» захват земель. Еще одна революция - и пашни не останется...

Под мерный стук колес пассажиры дремлют. Иные общаются вполголоса. Студентка Алина уже чирикает по телефону. Здесь в салоне поезда я не только согрелась, но и почувствовала тепло, с которым относятся друг к другу люди.

В разговорах с проводником мы прибыли на станцию «Бишкек-2». Старушки тащат к выходу свои китайские сумки в клеточку, набитые молоком. Проводник подает руку женщинам - помогает спуститься с крутой ступеньки.

- Во сколько отъезжает поезд вечером? - поинтересовалась я.

- В 17.30. Вечером народу будет гораздо меньше, так что поезжайте с нами - я вам еще поездные байки расскажу...

Вот, кстати, одна из услышанных.

После очередного обхода дизельного помещения молодой помощник докладывает машинисту:

- У нас по ходовой какой-то посторонний шум.

- Что за шум?

- Что-то стучит.

- Стучит, значит, что-то сломалось.

После следующего выхода в дизельное помощник докладывает:

- Стук прекратился!

- Значит, то, что сломалось, отвалилось.