Грамотно организованные спасательные работы во время авиакатастрофы, произошедшей в августе 2008 года вблизи столицы Кыргызстана, спасли бы гораздо больше жизней
Грамотно организованные спасательные работы во время авиакатастрофы, произошедшей в августе 2008 года вблизи столицы Кыргызстана, спасли бы гораздо больше жизней. Об этом говорится в заключении инициативной группы авиаспециалистов, представленном суду в качестве дополнения к заключению Межгосударственного авиационного комитета.++
По данным экспертов, комиссия МАК отметила лишь несущественные недостатки в действиях аварийно-спасательной команды аэропорта «Манас», «хотя имели место значительные недостатки в организации поисково-спасательных работ как в целом в Кыргызстане, так и в аэропорту «Манас» в частности».
«Диспетчеры, руководитель полетов и сменный заместитель начальника аэропорта не знал координат места падения «Боинга-737», так как с удаления 14 километров от «Манаса» его полет не контролировался по локатору. По этой причине сменный заместитель начальника, непосредственно руководивший действиями аварийно-спасательной команды, не знал точного маршрута движения. Таким образом, время было упущено. Кроме того, в составе поисковых и аварийно-спасательных сил и средств, имеющихся на аэродроме «Манас», не было дежурного вертолета и пожарных машин. Это нарушение международных и отечественных норм авиационных правил привело к тому, что помощь не подоспела вовремя», - отмечается в заключении.
«При наличии на аэродроме «Манас» транспортных средств высокой проходимости с приборами GPS и знании координат места катастрофы аварийно-спасательные работы могли начаться через 15-20 минут. В этом случае пожар удалось бы ликвидировать вовремя, что позволило бы спасти большинство пассажиров. На самом деле работы начались лишь через 1 час 26 минут после крушения самолета. В аэропорту «Манас» нет плана местности в радиусе 25 километров. Его использование могло бы облегчить и значительно сократить время наземного поиска», - говорится в заключении.
«Из всего сказанного можно сделать вывод: будь руководства Министерства транспорта и коммуникаций и международного аэропорта «Манас» ответственными и компетентными людьми, удалось бы спасти гораздо больше жизней», - заключают специалисты инициативной группы.
Авиакатастрофа «Боинга-737» произошла вблизи Бишкека 24 августа 2008 года. На борту самолета, принадлежавшего авиакомпании «Итек Эйр» и выполнявшего рейс иранской авиакомпании «Ассеман Эйр» по маршруту Бишкек - Тегеран, находились 83 пассажира и семь членов экипажа. Экипаж в полном составе остался в живых, 65 человек погибли.
Командир экипажа Юрий Гончаров взят под стражу 5 сентября 2008 года. Второму пилоту Тимофею Водолагину выбрана мера пресечения «домашний арест». Подготовительный этап судебного разбирательства начался 20 августа 2009 года. Но по разным причинам заседания переносились уже 3 раза.
