10:00, 20 апреля 2026, Бишкек - 24.kg , Дарья НЕСТЕРОВА
В Бишкеке становится все больше любителей электросамокатов и мопедов. Да, это экологичный транспорт, но для пешеходов обычная прогулка по городу все чаще превращается в стресс.
В столице растет число аварий с участием электросамокатов и мопедов. По данным УПСМ, в 2025 году зарегистрировали 682 ДТП, пострадали 756 человек и 14 погибли. Это гораздо больше, чем в 2022 году. На фоне этого пешеходы все чаще жалуются на небезопасные тротуары, высокую скорость пользователей средств индивидуальной мобильности (СИМ) и отсутствие четких правил.
Кикшеринговые компании не спешат снижать скорость самокатов, им это невыгодно, потому как спрос на езду значительно снизится. Ну кому захочется ехать почти наравне с пешеходом?
Кроме того, проблема — поминутная тарификация. Например, если минута стоит 8 сомов, то за 10 минут пользователь заплатит 80 сомов. Естественно, выгоднее ехать быстрее, чтобы тратить меньше. В итоге самокатчики разгоняются на тротуарах, не учитывая риски для окружающих.
Медики фиксируют рост травматизма. В Клинической больнице скорой медицинской помощи ежедневно принимают 2–3 пострадавших от наездов самокатчиков. Травмы — от ушибов до черепно-мозговых и переломов позвоночника.
Бишкекчане не зря называют пересечение улиц Байтика Баатыра и Кулатова (остановка «Юбилейная») «болью пешеходов». Там и без того узкий тротуар почти пополам поделен между пешеходами и дорожкой для самокатов и велосипедов.
«У каждого своя правда, но, с точки зрения пешехода, это очень неудобно. Тротуары урезаны, специальных дорожек нет. Столкновения приводят к травмам. Пешеход идет со скоростью 5 километров в час, а самокат разгоняется до 20–30 километров в час», — говорит горожанин, ожидающий автобус.
«Это удобно. Пешком долго. Но наш город пока не приспособлен — нет отдельных дорожек, многие не соблюдают правила», — говорит она.
Девушка старается спешиваться на перекрестках, но как пешеход иногда и сама опасается самокатчиков из-за их высокой скорости. По ее мнению, прежде чем увеличивать количество СИМ, необходимо создать для них инфраструктуру. При этом она отмечает, что и пешеходы часто занимают велодорожки.
Изначально тротуары не рассчитывали на нынешнее количество жителей. Их спроектировали в советское время, когда население столицы было гораздо меньше. В итоге тесные пространства еще и поделили между пешеходами и любителями самокатов, велосипедов и мопедов. Это создает постоянные конфликты. Как говорят бишкекчане, «у пешеходов просто украли законную часть и без того небольшого тротуара».
До сих пор не решен вопрос, чем считать электросамокаты и мопеды — транспортом или средствами индивидуальной мобильности. Формально они перевозят людей и имеют колеса, но официально их не приравнивают к транспорту, поскольку это более жесткие регулирование и ограничения.
Но где эти зоны, мало кто знает.
«С каждым годом зоны ограничения увеличиваются, а статистика ДТП снижается», — заявил он на одном из форумов.
Пока кикшеринговые компании не пересмотрят подход к безопасности, например, существенно не снизят скорость движения и не усилят контроль за парковкой и использованием СИМ — ситуация в городе вряд ли изменится.
А при сохранении нынешних условий, когда пользователям выгодно ехать быстрее и оставлять самокаты где попало, нагрузка на пешеходную инфраструктуру и число конфликтов на тротуарах будут только расти, как и количество травм и ДТП.