По накатанной колее

Ажиотаж вокруг Кыргызской железной дороги в последнее время обретает новую силу. Уволенные сотрудники «Кыргыз темир жолу» созывают пресс-конференции, рассказывая о несправедливом, на их взгляд, руководстве госпредприятия. Накануне высказало свои замечания железнодорожникам и правительство республики. Те не выдержали и пригласили журналистов на медиатур. Пишущая братия должна была убедиться, что на «железке» работают честные профессионалы.

Генеральный директор ГП «Кыргыз темир жолу» Аргынбек Малабаев скромно присел в одиночестве на перроне и оглядывает подотчетные владения. Дозором ходят грозные охранники и кинологи с собаками.

- Не спорю, есть провокационные силы, действующие против руководства железной дороги, - признался Аргынбек Малабаев. - Но мы стараемся работать качественно, несмотря на их заявления.

- В народе сложилось мнение, что билеты на железную дорогу перепродаются и спекулянты накидывают цену.

- Нет. У нас автоматизированная система реализации билетов. Они продаются при предъявлении паспорта. И информация о том, кто и когда купил билет, хранится в базе данных.

- А как обстоят дела с безбилетниками?

- Стараемся вылавливать таких нарушителей. Контролируем ситуацию до казахской границы, дальше этим занимается соседняя республика. Конечно, есть недобросовестные сотрудники. В последнее время мы уволили около 70 человек за плохую работу.

Пока гендиректор давал интервью, рядом собралось несколько праздных граждан.

- К кому можно обратиться? Сотрудники тоже хотят кое-что сказать! - говорит молодой мужчина.

Жаждет он пообщаться с журналистами, но никто его, рядового, слушать не хочет. И вдруг заверещала какая-то женщина. Несправедливо, говорит, с ней обошлись. Уволили ни за что. «У меня кредит, у меня ипотека! Чем теперь платить?», - делится она наболевшим. Но доказательств ее словам нет. Одни эмоции. А начальство, стоящее рядом, предельно спокойно.

Возле входа замечаю объявление с адресом интернет-сайта, куда можно обратиться с жалобой на коррупцию на железной дороге. Внутри чисто, стоят цветочки и автомат по продаже шоколада и газировки. Чуть в стороне - стенды с проектом терминалов пограничного, таможенного контроля и оформления пассажиров. Руководство железной дороги очень гордится этим проектом. Если его реализуют, безопасность пассажиров многократно увеличится, а мороки при отправке и прибытии, наоборот, станет меньше.

Началась посадка журналистов в поезд «Бишкек - Москва».

- Едем до села Беловодского! - подсказывают железнодорожники. - И смотрите, не пропустите остановку. А то до Москвы отправитесь. Потом проблемы будут!

Вошел в пассажирский вагон и поморщился. Внутри чисто и аккуратно, но запах мочи, витающий в воздухе, портит общее впечатление. В другом вагоне, к счастью, все в порядке.

Пассажиры несут ручную кладь. Железнодорожники наставляют - не больше 50 килограммов! По закону грузы тяжелее 50 кг в пассажирском поезде возить запрещено. Следом прошел кинолог с лохматым добродушным спаниелем. Обнюхал тот меня, плацкарту и купе - наркотиков нет.

Еще не тронулись, а пассажиры уже выпивают. До Москвы путь неблизкий - трое суток. Можно отдохнуть и отоспаться. Посидели на дорожку вместе с родственниками, пора расставаться.

- Далеко собрались? - интересуюсь у женщины средних лет.

- В Москву к сестре. Раз в два года ее навещаю. Добираться на поезде, конечно, долго, но дешевле, чем на самолете.

- Провожающие, на выход! - прокричала проводник диким голосом, и тех как ветром сдуло.

Проводники вежливые, услужливые. Однако люди, которые не раз ездили на наших поездах, утверждают обратное: могут приложить они и по матушке. Даже без повода. В вагоне-ресторане предложили угоститься минералкой. В широком ассортименте водка и пиво. Так и проехали мы в нем почти всю дорогу.

Один бывший сотрудник железной дороги, ныне трудящийся на журналистской ниве, признался, что такого бардака, как прежде, в этой сфере сейчас нет. Когда-то контрабанду в наших поездах возили практически в открытую. Теперь стараются соблюдать закон. По крайней мере, при журналистах постарались не оплошать.

Вагоны в составе старенькие, советского производства. Но крепкие. Ремонт одного вагона стоит $120-150 тысяч. Хотели посмотреть локомотив - не пустили. Не положено! И туалет закрыт. Что ж такое-то?! Оказывается, до Кара-Балты в уборную ходить запрещается - санитарная зона. Приходится терпеть. Потянулся к жалобной книге, а там нет ничего. Ни одной кляузы! Показалось, правда, что кто-то страничку вырвал. Нет, все на месте. Выходит, довольны пассажиры местным сервисом. Или привыкли.