Антиобщественный транспорт

Каждый год с приходом холодов в Бишкеке возникает транспортная проблема. Нынче еще даже и зима не началась, только-только ударили первые морозцы, а печальная перспектива на ближайшие несколько месяцев уже очевидна.

Промозглым вечером добираюсь домой. Езжу от бывшего кинотеатра «Иссык-Куль» на 8-м троллейбусе. Обычно он ходит каждые 10-15 минут. Жаловаться не на что. Но это весной и летом! А тут уж 40 минут жду, а его все нет. Зато проехали два 11-х маршрута. Но что это? Неужели долгожданная «восьмерка»? Дудки. Еще один 11-й. Можно влезть, конечно, в бусик, но толкаться неохота: габариты у меня немаленькие. Вся надежда на троллейбусы. Новенькие белорусские, по заверениям городских чиновников, вмещают больше ста пассажиров. На остановке нас за это время человек 30 собралось, и все ждут заветную «восьмерку». Кто-то бранится, а кто-то пересчитывает деньги, собираясь ехать на такси. За этими наблюдениями не заметил, как подъехал долгожданный автобус. Первый за 40 минут. Этот маршрут едет в деревню и всегда переполнен, даже летом. Но я рискнул и полез внутрь, предусмотрительно перепрятав портмоне из брюк во внутренний карман куртки.

Нельзя сказать, что еду со всеми удобствами. Пришлось скрючиться в три погибели. Левая рука зажата за спиной, точно при милицейском задержании. Правая нога, как у коня на памятнике Манасу, согнулась и застыла в одном положении. Незаметно добрались до Аламединского рынка. Народ давай через среднюю дверь наружу валить, мол, вперед все равно не пробиться. Так и сошли на остановке пяток-другой «зайцев». Но водитель не расстраивается. Норму по сборам он за этот вечер выполнит с большим запасом.  

У нас часто ругают недобросовестных водителей маршруток. Но и шоферы на муниципальном транспорте далеко не безгрешны. Давно стало обыденным, когда водитель, завидев на остановке пенсионера или инвалида, проносится мимо. Ну конечно, что с них взять? Ведь за проезд они не платят.

Минувшей зимой, помню, столкнулся с подобным недобросовестным водителем. Долго ждал троллейбус в компании десятка пенсионеров. Только проехали две остановки и вдруг объявляют: «Конечная!». А снег валит - будь здоров! Других троллейбусов сегодня уже не будет. Пассажиры гневятся: «А раньше вы не могли сказать, что дальше не поедете?! Хоть деньги верните!». Водитель сразу ушел, оставив отдуваться кондуктора. Тот молчит да над стариками посмеивается. Мне, молодому, тяжело, а каково им зимой на нашем транспорте добираться?

Пока было тепло, ездил по своим делам на велосипеде. А сейчас уж и не знаю, что делать. Машину покупать? Боязно как-то, зная, сколько водителей с купленными правами колесят по нашим дорогам.

Надо отдать должное, с появлением в городе китайских автобусов и новых белорусских троллейбусов транспортных проблем стало гораздо меньше. Охват городских территорий муниципальным транспортом сегодня если и не удовлетворяет потребности горожан на все 100 процентов, то уж точно в разы лучше, чем в лихие 90-е. Увы, славная картина наблюдается лишь в летнее время. А зимой что же? Экономят что ли на дизельном топливе? Непонятна сама природа проблемы. И ладно бы только по вечерам, в часы пик, так ведь и днем ни на чем не уедешь. И утром надо вставать намного раньше, чтобы не опоздать на работу. Целый ворох ненужных забот.

Начальник Управления городского транспорта столицы Геннадий Милицкий производит впечатление человека рассудительного и компетентного. Значит, исполнители недобросовестные? Если не удается уследить за работой водителей самим, нужно активнее реагировать на жалобы горожан. Как-то позвонил в дежурную часть управления с претензией, а меня и слушать не захотели.

Властям нужно призвать к ответу водителей частных фирм-перевозчиков. Ведь и маршрутки в зимний период со своей работой не справляются. Если заключили договор о перевозках, пусть выполняют. В летнее время ходят полупустые одна за другой, зимой - редко и переполненные. Также необходимо определить автобусные и троллейбусные маршруты, следующие в спальные районы, и выделять на них, хотя бы в вечернее время, дополнительные транспортные единицы. Взять 21-й автобусный маршрут. Сначала его пустили из микрорайона «Тунгуч» в новостройку «Ак-Босого». Ходил пустым постоянно. Заменили отправной пункт на «Бакай-Ату». То же самое. Такие маршруты можно снять, и за счет освободившихся единиц увеличить интенсивность движения остальных.

Складывается впечатление, что зимой муниципальный транспорт «отбивает» то, что потеряно за летний период. Летом пассажиров мало, все по отпускам, и большую прибыль не соберешь. Зато зимой, выезжая на маршрут в небольшом количестве и набирая полный салон, можно получить сверхприбыль. Все бы ничего, но страдают от этого, как всегда, горожане. Давно пора провести анализ и разобраться, почему в зимний период в столице не хватает транспорта. Ну а пока бишкекчанам впору заняться спортивной ходьбой или, на худой конец, моржеванием. Чтобы хоть как-то подготовить себя к ожиданию транспорта на остановках.