DW: Гражданская авиация Кыргызстана нуждается в срочной модернизации

Гражданская авиация Кыргызстана нуждается в срочной модернизации. Об этом говорится в материале Deutsche Welle.

Как отмечается, кыргызские авиакомпании многие годы числятся в «черном списке» Еврокомиссии, полеты в Европу им запрещены. Ситуация с авиасообщением внутри страны еще хуже: почти половина региональных аэропортов не работает. «Кыргызские власти и авиаперевозчики частично восстановили воздушное сообщение с рядом городов на юге страны, прерванное 1 января 2012 года. В этот день вступил в силу запрет правительства на эксплуатацию самолетов Ан-24. Его приняли вскоре после случившейся в России серии катастроф с самолетами этого типа. Между тем именно Ан-24 в основном использовались для рейсов на юг страны», - отмечает DW.

С полетами в южную столицу, Ош, особых трудностей не возникло, так как местный аэропорт способен принимать современные авиалайнеры, например Boeing-737 или Airbus-320. А вот авиасообщение с городами Джалал-Абад, Баткен и Исфана с введением запрета на Ан-24 пришлось приостановить, поскольку местные аэропорты спроектированы под небольшие советские самолеты.

«Эти проблемы вызвали недовольство жителей юга, после чего парламент поручил правительству до 10 марта найти выход из ситуации. Авиарейсы в Баткен и Джалал-Абад уже возобновили - компания «Авиа Трафик» стала использовать для этого ближнемагистральный самолет BAe 146, который, как выяснили специалисты, способен приземляться в аэропортах Джалал-Абада и Баткена, - отмечается в материале. - Сейчас решается вопрос об открытии регулярного рейса в Исфану».

«Авиакомпания «Эйр-Бишкек» прорабатывает вопрос приобретения небольшого самолета Saab-340. Надеемся, что с конца марта полеты по этому маршруту возобновятся», - заявил Мураталы Токтобеков, исполняющий обязанности директора Агентства гражданской авиации КР.

«Хотя вопрос с полетами в города на юге Кыргызстана решен или решается, ситуация вновь обнажила все проблемы гражданской авиации страны. В республике 11 аэропортов, однако почти половина из них давно бездействует, - рассказывает DW. - Воздушное сообщение со многими городами отсутствует либо в лучшем случае носит сезонный характер. Например, летом совершаются эпизодические полеты из Казахстана в аэропорт «Иссык-Куль».

«Для реконструкции необходимы большие деньги. Дело в том, что все эти аэропорты - убыточные. Мы их просто сохраняем в рабочем состоянии как социальный фактор, для поддержки местного населения», - объяснила директор по региональному развитию ОАО «Манас» Елена Бабак. Что касается остальных мелких аэродромов, то там, по ее словам, специалисты занимаются лишь их текущим содержанием, проводя определенные виды работ.

По оценкам экспертов, для первоочередных ремонтных работ в Джалал-Абаде, Баткене и Исфане потребуется около $10 миллионов. При этом речь только о ремонте, а не полной модернизации. «Все региональные аэропорты у нас дневного использования, они часто закрываются из-за погодных условий. Поэтому необходимо оснастить их навигационным оборудованием, чтобы они могли принимать воздушные суда ночью или в сложных погодных условиях», - рассказывает Мураталы Токтобеков.

О возобновлении закрытых много лет назад регулярных рейсов в небольшие города сегодня никто, по сути, не думает. «Учитывая платежеспособность населения в тех регионах и состояние аэропортов, мы пока даже не прорабатываем вопрос открытия этих аэродромов в ближайшее время», - признает он.

«Состояние гражданской авиации Кыргызстана, по мнению экспертов, отчасти отражает общее экономические положение страны. Возобновлять работу аэропортов в некоторых регионах просто нецелесообразно. Большинство живущих там людей находятся за чертой бедности, авиабилет им все равно будет не по карману, - отмечается в материале. - О состоянии транспортной инфраструктуры КР в целом свидетельствует статистика Министерства транспорта и коммуникаций: примерно 85 процентов пассажирских и свыше 95 процентов грузовых перевозок в стране осуществляется автомобильным транспортом. При этом более 70 процентов дорог находятся в неудовлетворительном или очень плохом состоянии. Железнодорожная сеть вообще состоит лишь из нескольких разрозненных и тупиковых линий. В Кыргызстане постоянно обсуждают различные проекты строительства железной дороги в Китай, но пока они остаются только на бумаге».