Благими намерениями вымостим дорогу будущего

В столице Кыргызстана продолжается ремонт дорог. Корреспондент ИА «24.kg» уже не раз выезжал на места великих дорожных преобразований, восторгаясь масштабами и качеством работ. Но то были официальные туры по приглашению муниципалитета. В этот визит его спутником и собеседником стал Талант Садакбаев - президент Независимой инженерной ассоциации, эксперт по ремонту и строительству дорог.

Технологии прежде всего

Прибываем на улицу Осмонкула.

- Ремонт дорог необходимо проводить в строгом соответствии с технологиями, - начинает Талант Усенкеевич. Фрезерование асфальтобетонного покрытия нужно для выравнивания и формирования профиля дороги, придания ей необходимых уклонов - продольных и поперечных и соответственно экономии средств на выравнивающем слое.

А здесь мы что видим? Кое-где вовсе не отфрезеровали. А ведь фрезерование - начальный и важнейший этап строительства любой трассы. Неужели фреза не в порядке? Почему так мелко берет, лишь очерчивая старое покрытие?

На вопрос ответил главный инженер фирмы-подрядчика Талантбек Мияров, руководящий работами.

- Заказчик не предоставил нам проект реконструкции улицы, поэтому так получается...

Мимо проехал гудронатор, разбрызгивая битум.

- Неравномерно разбрызгивают, - заключил эксперт, - где-то лужи, а где-то едва намочили. А есть ведь технические нормативы, регламентирующие, сколько и как разбрызгивать.

Ступили на свежеуложенный асфальт.

- Это нижний выравнивающий слой из крупнозернистого асфальтобетона. Покрытие его в соответствии с проектными данными должно быть структурно однородным. Но вот перед нами участок пористого характера. Произошла сегрегация - расслоение крупного и мелкого заполнителя.

На каждом этапе дорожных работ должна проводиться проверка качества. Делает ее технадзор заказчика - УКС мэрии города Бишкека. Этап фрезеровки пройден - приемка, битум разлит - приемка и так далее. Проверка и приемка промежуточных этапов должны выполняться на основании лабораторных тестов.

Согласно нормативам, в процессе строительства дороги производят освидетельствование скрытых работ по каждому законченному конструктивному элементу. В акте на скрытые работы указывают размеры конструктивных элементов, их соответствие проекту, примененные для их устройства материалы. До освидетельствования и приемки скрытых работ последующие действия производить запрещается. Это так положено в идеале.

На практике происходит иначе. Работы идут, но никаких проверяющих здесь не видно. А ведь этап разбрызгивания битума пройден, сейчас начнется укладка. Но класть асфальт на плохо отфрезерованную дорогу - поступок опрометчивый! И потом, покрытие перед укладкой нужно вычистить, выдуть компрессором, чтобы ни пылинки не было! А здесь очистку плохо провели - разрушится дорога раньше положенного.

Правила игры

Перекресток улиц Абдрахманова - Медерова стал нашей следующей остановкой.

- Мэр столицы говорит о постепенном переходе на ночные дорожные работы. Будет ли толк? - спросил у эксперта.

- Работы в светлое время суток вполне достаточно. Просто работать нужно продуктивно! Вот смотрите, улицу Медерова раскопали в четырех местах и строят арыки. Но рабочих мало - пять человек на всем участке, да и те ленятся. А один и вовсе сел под кустом и махорку смолит. Выбор улиц для реабилитации и ее методы должны осуществляться на основании экономического анализа, как это принято в мировой практике.

Во времена Союза в Кыргызстане были лучшие автодороги в стране, но чтобы добиться успеха сегодня, нужна система, нарушать которую было бы невыгодно никому. А тех, кто трудится на совесть, нужно поощрять! Если честного подрядчика чтить, а халтурщика наказывать, все будут стремиться работать на совесть.

В республике нужно развивать компании, которые занимаются дорожным строительством. Со временем они смогут действовать и за рубежом и, зарабатывая на строительстве дорог, пополнять бюджет государства. А сегодня все наоборот, в Кыргызстане дороги строят иностранные компании, которые увозят наши деньги, да еще и работу свою не всегда должным образом выполняют.

Хорошая дорога - это всем интересно

Помнится, когда в 2002 и 2005 годах китайцы и иранцы чинили проспекты Жибек Жолу, Чуй, улицу Юнусалиева и другие, был очень жесткий контроль. Все параметры проверялись, работал иностранный консультант, заставлявший подрядчиков за их же счет переделывать некачественно выполненные участки. На площадях, где были нарушены технологии работы, подрядчикам приходилось снимать уложенный асфальт и укладывать новый. И дороги ведь получились качественные! Если к контролю над строительством подходить ответственно, можно добиться немалых успехов.

Вопрос качества дорог касается абсолютно всех и всем интересен. Нужно выявить слабые стороны в текущих дорожных работах, дать им анализ и учиться на допущенных ошибках. Выполненным дорожным работам объективную оценку могут дать простые заинтересованные люди, можно сделать выводы и на основе инструментальных измерений и лабораторных тестов; проводить общественные слушания и контроль с участием СМИ и специалистов на постоянной основе. Тогда и подрядчики, зная об общественном контроле, будут выполнять свою работу как следует и систематически.

Объектов дорожного строительства в столице много, технадзор за всеми не успевает. Поэтому нужно создать общественный совет с участием СМИ, экспертов, депутатов городского кенеша и вместе контролировать качество дорожного строительства. Со временем можно добиться получения официального статуса для данной общественной организации, чтобы обеспечить прозрачность и эффективность использования государственных средств. В противном случае народные деньги так и будут тратиться без толку...